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成都拖板车运输成都大件运输公司
1.办理公路货物货运，由托运人填写“货物货运运单”。运单填写必须字迹清楚。托运人注明的特约事项，经承运人同意后，承托双方签章生效。
2.公路货物的包装必须符合国家和交通货运部门的规定和要求。对不符合包装标准和要求的货物，应由托运人改善包装。对不会造成货运备及其他货物污染和货损的货物，如托运人坚持原包装，托运人应在“特约事项”栏内注明自行承担由此可能造成的货损。
3.托运危险物品时，其包装应严格遵守交通部颁发的《公路危险货物货运规则》；按承托双方协议办理货运易污染、易破损、易腐烂和鲜活物品，其包装必须严格遵守双方协议的规定。
4.托运普通零担货物中不得夹带危险、禁运、限运和贵重物品。
5.托运**法令禁运、限运以及需要办理公安、卫生检疫或其它准运证明的零担货物，托运人应同时提交有关证明。
6托运时，托运人应在每件货物两端分别拴贴统一规定注有货运号码的货物标签。需要特殊装卸、堆码、储存的货物，应在货物明显处加贴储运指示标志，并在运单“特约事项栏”内注明。
现代物流与传统物流是不能截然分隔的,而是在其开展进程中依据需求及技能支持手法的改变,从各个方面不断赋予更多更新的内容。因而,现代物流的开展出现出效劳项目多样化、效劳范围扩大化、效劳呼应快速化、物流作业标准化、办理进程集成化等一系列首要特征。经济贸易一体化趋势的强化和现代信息技能的快速开展,为现代物流业的开展发明了更为旺盛的商场需求,供给了更为有利的开展条件。现代物流将进一步出现如下首要开展趋势。
1.物流的体系化
社会经济的开展要求进一步进步物流体系化水平。使之真实成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会体系,真实发挥其节省社会流转本钱、进步国民经济运转质量和效益的成效。物流体系化是流转体系化的详细表现,是流转现代化的首要标志,是一个国家综合国力的表现。
2.物流的世界化
现代企业能否成功地习惯**化商场环境,其关键在于能否以有竞赛优势的制品使企业的产品和效劳跻身于**流转商场。为此,出产企业有必要及时整合物流要素和物流资源,挑选合理的物流办理模式,物流企业要与出产企业更严密地联络在一起,一起适应新的社会化分工条件下现代物流世界化的开展潮流。
3.物流的信息化
物流的信息化有助于使产品的流转愈加敏捷合理,增强物流进程的可预见性和可控性,完成物流资源的优化装备和使用,大幅度进步物流办理的科学化水平,物流的信息化也是完成物流网络化、世界化的重要技能根底。
4.物流的网络化
物流的网络化包括两个层面:其一是指物流体系的计算机通讯网络,供货商、制造商、物流中心及用户经过计算机网络进行事务联络和结算办理;其二是安排的网络化,涣散的物流单体只要构成网络才干确保运送与配送的快速性与机动性,整个物流网络坚持较优的库存散布和库存`总水平。
5.物流的社会化
无论是企业自营物流,仍是托付社会化物流企业承当物流效劳,均以“效劳一本钱”为方针。世界上有企业自营物流取得成功的比如,更有很多使用第三方物流企业供给物流效劳的**,物流的专业化、社会化是其开展的干流。物流的社会化趋势是其网络化的进一步开展,首要是物流中心、配送中心的社会化。物流中心及配送中心的社会化有利于其完成集约化、规模化运营,在更大范围内完成物流的合理化。
6.物流的规模化
世界上现代运送企业向现代物流的交融拓宽,是推进现代物流开展的重要途径和趋势,尤其是少量大型运送物流企业的构成和规模化运营,构成世界运送物流商场的主导力量。集装箱及其**船只继续向大型化方向开展,世界运送物流事务将更趋向集中化,纽带港将取得更快的开展。物流园区将出现更大的开展,促进完成物流企业的规模化、专业化运营,有利于发挥各物流企业的互补优势并构成它们的整体优势。
7.物流的内陆化
广阔内陆区域尽管经济技能开展落后,但富藏各类资源且商场潜力巨大。兴旺国家和区域经过将剩下的资金、老练的或过熟的工业及技能向内陆区域
搬运扩张,可以取得其得以继续昌盛开展所需的名贵资源和商场动力。因而,沿海经济兴旺区域与落后的内陆区域的互动交融开展是不以人的片面毅力为搬运的客观规律。经济**化进程将跟着商场竞赛逐步向内陆区域延伸和扩展,内陆区域将成为世界出资和商场开发的热门区域。这就要求以沿海港口为首要纽带节点,以世界集装箱多式联运为首要载体的世界物流极限地向内陆区域延伸扩展,完成物流的内陆化开展。


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就整个物流进程来看，配送一般处于进程的终端。配送体系功用完结的质量及其到达的效劳水平，直观而详细地体现了物流体系对需求的满意程度。规划配送体系，关键是配送形式的定位。我国各体系各地区的配送主要有五种形式：
1、企业界自营型配送形式。企业经过独立组成配送中心，完成内部各部门、厂店的物品配送。在满意企业界部出产资料供给、产品外销、零售店供货和区域外商场扩展等企业本身需求方面发挥了重要效果。较典型企业为自营型配送形式，就是连锁企业的配送。大大小小的连锁企业或集团基本上都是经过组成自己的配送中心，来完结对各厂、店的一致收购、一致配送和一致结算。这是现在出产、流转或综合性企业所广泛选用的一种配送形式。

2、单项效劳外包型配送形式。主要是具有必定规划的物流设备设备（仓库、站台、车辆等）及专业经历、技术的批发、储运或其他物流事务运营企业，使用本身事务优势，承当其他出产性企业在该区域内商场开辟、产品营销而展开的纯效劳性的配送。在这种配送形式中，供给场所的物流事务运营企业，是在出产企业这种派驻组织的指示下，供给相应的仓储、运送、加工和配送效劳，收取相对于悉数物流赢利的较小比率的事务效劳费用。这种配送企业，对所承包的配送事务缺少全面了解和把握，在设备、人员上糟蹋较大，是一种高耗费、低收益的配送形式。

3、社会化中介型配送形式。在这种形式中，从事配送事务的企业，经过和上家树立广泛的署理或买断联系，与下家构成较安稳的契约联系，然后将出产、加工企业的产品或信息进行一致组合、处理后，按客户订单的要求，配送到店肆。这种形式的配送，还体现在用户间的沟通供给信息，然后起到调剂余额，合理使用资源的效果，社会化的中介配送形式是一种比较完好意义上的配送形式。现在，大都第三方物流配送企业正活跃测验这种形式。

4、协作型配送形式。这是一种配送经历企业间为完成全体的配送合理化，以互惠互利为准则，相互供给便当的配送效劳的一起协作型配送形式。

5、网络集成型配送形式。这是一种配送经历企业以中心产品为中心，联合中心产品与上游产品及与下流产品的各个第三方物流，树立物流集成网络，构成供给链式。网络集成型配送形式与国际上近几年选用的“第四方物流”方法相相似。

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